La tecnología de vanguardia de los automóviles eléctricos e híbridos ha sido criticada por aconsejar a los conductores que conduzcan a 80 mph en zonas de 30 mph, incluidas las escuelas anteriores.
El sistema (TSR) lee las señales mediante cámaras especiales e informa a los conductores mediante señales sonoras y visuales sobre las condiciones del entorno, incluidos los límites de velocidad.
Sin embargo, los foros en línea están llenos de propietarios que se quejan de que la característica, que ahora viene de serie en el Mazda CX-60 de gama alta de £55.000 y en el Volvo de £37.000
Un conductor dijo que le habían dicho que podía conducir a 130 km/h en un aparcamiento de Sainsbury, otro dijo que el problema estaba provocando «caos» en las escuelas, mientras que un tercero comentó: «Hasta ahora, diez son 70, 19 son 90 y 30 son 80. Es realmente peligroso».
Aunque las alertas de fallas se pueden ignorar, algunos paquetes de asistencia al conductor combinan TSR con control de crucero autoadaptativo. Esto puede hacer que el vehículo acelere repentinamente o frene automáticamente para cumplir con un límite de velocidad mal leído.
Esto puede crear situaciones peligrosas, especialmente con coches de alto rendimiento como el Porsche Macan Turbo de 96.000 libras esterlinas, que puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos.
Helen, propietaria de un Porsche Macan, publicó en línea: “El reconocimiento de señales de velocidad nunca ha funcionado de manera efectiva (o segura) desde que tengo el auto, así que tuve que desactivar la función.
«Después de la última vez que lo intenté, el auto pasó abruptamente de 70 mph a 5 mph cuando leyó mal una señal de 50 mph. Afortunadamente, no había nada rápido o pesado detrás de mí y rápidamente pude ponerme al volante.
El Mazda CX-60 de £55,000 incluye tecnología que lee las señales de límite de velocidad y advierte al conductor que acelere o reduzca la velocidad, pero los propietarios dicen que comete errores.
Los propietarios del Volvo XC40 se han quejado de que el sistema de reconocimiento de señales de tráfico comete errores potencialmente peligrosos.
El Porsche Macan Turbo de £96.000, que puede pasar de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos, puede acelerar y desacelerar automáticamente para alcanzar el límite de velocidad.
El propietario del Mazda CX-60, Richard Wright, de 45 años, de Tunbridge Wells, Kent, dijo al Mail: «El automóvil tiene una pantalla frontal, por lo que toda la información relevante para el conductor se proyecta en el parabrisas frente a usted, incluido el límite de velocidad. Esto está diseñado para evitar que tenga que mirar los diales habituales.
“Cuando las advertencias parpadean constantemente de que se debe conducir a 80 mph en una zona de 30 mph, o reducir la velocidad a 5 mph en una zona de 50 mph, distrae enormemente.
“En algunas ocasiones esto me hizo frenar a pesar de que conducía con seguridad y dentro de la ley. Este es un problema real.
En otros foros de automóviles, Fallyn Kinsella publicó: «El mío todavía lo hace en ciertas áreas, principalmente donde la carretera desciende a 20 mph alrededor de las zonas escolares; causa estragos en las señales».
Stephen Gauld informó haber visto «80 mientras estaba en el estacionamiento de Sainsbury’s», Chloe Byrne se quejó de que le dijeron que podía conducir a 80 mph en una zona de 60 mph, mientras que Liz Robinson escribió: «La nuestra hace esto con bastante frecuencia en una zona de 30».
Una persona describió problemas casi diarios, con “límites de velocidad fijados en 5 mph, 80 mph o 100 mph, en carreteras que en realidad eran de 30, 40, 50 mph”.
El problema parece haber durado más de un año y los concesionarios aparentemente continúan vendiendo los vehículos sin informar a los clientes sobre el problema.
La tecnología de asistencia al conductor utiliza una combinación de cámaras y datos de GPS para leer las señales de límite de velocidad y mostrarlas en el tablero. Se supone que el sistema ayuda a los conductores a mantenerse seguros mostrando siempre la velocidad legal.
Pero la tecnología ha demostrado ser poco confiable y lee erróneamente calcomanías en camiones o incluso señales en carreteras secundarias. Volkswagen decidió recientemente no instalarlo en automóviles en Australia, diciendo que la competencia había «lanzado rápidamente la característica al mercado» y era propensa a «errores».
Anoche, Mazda UK dijo que estaba investigando el problema después de ser contactado por Mail.
Un portavoz dijo: «Los sistemas de seguridad instalados en los vehículos son ayudas adicionales para el conductor, pero es responsabilidad del conductor controlar las condiciones de la carretera, la velocidad y las señales de tráfico mientras controla el vehículo. Actualmente estamos investigando el problema planteado y lo informaremos a nuestros colegas de Mazda Motor Corporation.
Porsche dijo que estaba trabajando en una solución, pero las señales de tráfico sucias o poco claras pueden alterar el sistema.
Un portavoz dijo: «A los propietarios de un Porsche Macan pronto se les ofrecerá un nuevo paquete de software, que se instalará de forma gratuita en los centros Porsche. Este incorpora las mejoras actuales del sistema y optimiza aún más la experiencia de conducción.
«Entre otras características, esto introducirá nuevos desarrollos en la tecnología de reconocimiento de señales de tráfico. Sin embargo, el conductor debe estar atento en todo momento e intervenir en caso de duda. Además, la función de control de crucero adaptativo del Macan es una opción y el cliente puede desactivarla.
Se ha contactado con Volvo.
