El veterano piloto de British Airways, Alastair Rosenschein, recuerda su cepillo de turbulencia más doloroso como si eso sucediera ayer.
Fue en 1988, y puso a prueba un Boeing 747 lleno de 400 pasajeros de Londres en Nairobi cuando el avión se sacudió violentamente mientras estaba sobre las montañas del noreste de Italia.
«Era como si un puño sólido hubiera golpeado el avión en la nariz», dijo Rosenschein, ahora de 71 años.
“Nos colgaron en nuestros cinturones de seguridad.
La tripulación luchó para controlar el avión durante 15 minutos aterradores, lo que acercó a la deserción peligrosa.
Rosenschein compartió su historia con el Daily Mail después de otro miedo a las canciones, esta vez a bordo de un vuelo de Delta Air Lines de Salt Lake City a Amsterdam, que fue golpeado por turbulencias serias, hospitalizar a 25 personas.
El Airbus A330-900, con 275 pasajeros y 13 miembros de la tripulación, se desvió a Minneapolis-St. Aeropuerto Internacional de Paul, aterrizando alrededor de las 7:45 p.m. Miércoles.
Los pasajeros dijeron que fueron arrojados al techo y golpeados en el suelo mientras los carros de comida y los carros de servicio robaron en la cabina.
El veterano piloto de British Airways Alastair Rosenschein (arriba) recuerda su cepillo de turbulencia más doloroso como si sucediera ayer.
Rosenschein compartió su historia con el Daily Mail siguiendo otro miedo a las canciones: esta vez a bordo de un vuelo de Delta Air Lines vuelve desde Salt Lake City a Amsterdam (arriba), que fue golpeado por turbulencias serias, hospitalizando a 25 personas.
Las lesiones de la turbulencia son raras, pero son aterradoras cuando ocurren, como descubren el pasajero de Singapur Airlines, Kerry Jordan, en 2024
Los viajes en avión siempre han tenido sus momentos difíciles, pero los expertos ahora advierten que la turbulencia agrava, que las lesiones están aumentando y que el cielo suave que hemos tomado para adquirir puede desaparecer.
El cambio climático se considera ampliamente para suministrar bolsillos de aire más violentos y actividad de tormentas, creando un cielo caótico que los aviones no siempre pueden evitar.
«El espacio aéreo es más denso (debido al aumento del tráfico aéreo comercial), lo que dificulta la obtención del nivel de robo que desee», dijo Rosenschein, explicando que los pilotos tienen más dificultad para buscar un aire suave.
El Delta Shocker es otro despertar, agregó, una señal de que los procedimientos de seguridad para las aerolíneas deben evolucionar para mantener el ritmo.
«El número de personas heridas es generalmente directamente proporcional al número que no usa cinturones de seguridad», dijo el padre de dos hijos casados.
«Deberían cambiar las reglas ahora y hacer que los cinturones de seguridad sean obligatorios cuando esté en su lugar».
La mayoría de las aerolíneas aconsejan a los pasajeros que mantengan sus cinturones de seguridad fijos, incluso cuando el panel de cinturón de seguridad de accesorio se extingue. Singapore Airlines fue más allá, ajustando su política después de un incidente de turbulencia mortal el año pasado.
Un estudio nacional sobre seguridad del transporte (NTSB) reveló que los cinturones de seguridad reducen considerablemente el riesgo de lesiones durante las condiciones turbulentas. Pero Rosenschein reconoce que no hay una solución perfecta. Los pasajeros de larga distancia siempre necesitarán descansos para el baño, y algunos deben moverse para evitar coágulos de sangre.
Los accidentes causados directamente por la turbulencia son extremadamente raros: las últimas calamidades de este tipo tuvieron lugar en la década de 1960. Desde 1981, solo se han atribuido cuatro muertes a la turbulencia en el mundo.
Sin embargo, el número de lesiones graves aumenta rápidamente. Desde 2009, solo alrededor de veinte personas en los Estados Unidos han sufrido heridos graves relacionados con la turbulencia, según la NTSB, incluida muchas tripulaciones de cabina.
Actualmente hay alrededor de 5,000 casos de turbulencia grave o extrema en todo el mundo, de más de 35 millones de vuelos comerciales.
La turbulencia rara vez es la causa de un accidente: una tragedia que no ha afectado a una aerolínea de pasajeros grandes desde la década de 1960
Las ambulancias ayudan a los pasajeros con un Air Europa Boeing 787-9 Dreamliner que tuvo un aterrizaje de emergencia en el norte de Brasil en julio de 2024 después de que siete personas resultaron heridas en una fuerte turbulencia
Pero este número podría elevarse. El profesor Paul Williams, científico atmosférico de la Universidad de Reading, predice un duplicación o incluso un sombrero de turbulencia severa en las próximas décadas.
La turbulencia al aire libre, el tipo más peligroso, es invisible, no puede ser detectada por el radar y los golpes sin previo aviso.
Es causado por cambios repentinos en la dirección y la velocidad del viento, a menudo alrededor del chorro, una corriente de aire de gran altitud donde los planos navegan más de 500 mph.
A medida que el cambio climático calienta la atmósfera de manera desigual, estas corrientes de aire se vuelven más inestables y más peligrosas.
El Corredor del Atlántico Norte, que conecta a los Estados Unidos, Canadá, el Caribe y el Reino Unido, ya se conoce como un punto de acceso de turbulencia, con un aumento del 55% en la turbulencia severa en los últimos 40 años.
Están surgiendo nuevas zonas de peligro ahora, en particular partes del este de Asia, el Medio Oriente, el norte de África e incluso en el interior de América del Norte.
El susto de Delta esta semana es uno de los muchos incidentes de turbulencia severos en los últimos meses.
- En junio, cinco pasajeros fueron hospitalizados en el norte de Carolina después de que un vuelo de Miami American Airlines golpeó turbulencias en camino a Raleigh-Durham.
- A principios de este mes, nueve personas resultaron heridas cuando un vuelo de Ryanair de Berlín a Milán fue sacudido por tormentas en el sur de Alemania.
- En marzo, un vuelo de United Airlines desde San Francisco en Singapur alcanzó serias turbulencias en Filipinas, hiriendo a cinco.
- El 3 de marzo, se desviaron varios vuelos a Waco, Texas, debido a la turbulencia de las tormentas, con cinco personas heridas a bordo de un vuelo de United Missouri en Houston.
- En mayo de 2024, un pasajero de Singapur Airlines murió cuando la turbulencia tomó un vuelo de Londres en Singapur, la primera muerte vinculada a la turbulencia en una gran aerolínea durante décadas.
El interior del vuelo SQ321 de Singapore Airlines está representado después de un aterrizaje de emergencia en el Aeropuerto Internacional Bangkok Suvarnabhumi en mayo de 2024
A pesar de los crecientes riesgos, Rosenschein cree que los viajes en avión seguirán siendo seguros, gracias a las nuevas tecnologías y los procedimientos más inteligentes.
Los pronósticos han mejorado: los pronósticos transparentes de turbulencia del aire ahora son ahora un 75% precisos, en comparación con el 60% hace dos décadas.
Algunas aerolíneas han comenzado a terminar el servicio de la cabina a altitudes más altas para que la tripulación y los pasajeros estén sentados antes. Korean Airlines incluso ha prohibido servir fideos en la economía, citando una duplicación de la turbulencia desde 2019 y el riesgo de quemaduras.
Para el futuro, la inteligencia artificial puede ayudar a los planos a adaptarse en tiempo real a condiciones atmosféricas, aunque esta tecnología sigue siendo al principio.
Y aunque la turbulencia a menudo causa pánico, Rosenschein dice que rara vez causa daños graves, incluso durante este incidente cerca del puesto.
Recordó cómo él y el equipo de conducción seguían siendo una base incluso cuando el aire afuera se calmó repentinamente.
«La puerta de la cabina se ha abierto y la azafata entró con una bandeja de té», dijo.
«Ella dijo:» Caballeros, traje té. Probablemente lo quieras. Es la única China que no está rota. «
