El cierre de cinco semanas de las fábricas de Jaguar Land Rover (JLR) tras un ciberataque provocó que la producción de automóviles cayera más de una cuarta parte en septiembre.
Las instalaciones de JLR no produjeron ni un solo vehículo el mes pasado, después de que el ciberataque obligara al fabricante de automóviles a cerrar sus sistemas de TI y detener sus operaciones de fabricación globales, incluidas sus tres fábricas en el Reino Unido.
La producción total de automóviles en el Reino Unido cayó un 27%, con poco más de 51.000 unidades fabricadas el mes pasado, según datos de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores (SMMT).
Se trata del número más bajo de automóviles fabricados en septiembre en el Reino Unido desde 1952, incluida la pandemia, dijo el SMMT.
El ciberataque a JLR fue en gran parte culpable de la caída en la producción de automóviles del Reino Unido, dijo el SMMT, mientras que otros fabricantes informaron cifras planas para el mes.
También se estima que el ataque tendrá un valor de 1.900 millones de libras esterlinas y será el El evento cibernético más dañino económicamente en la historia del Reino Unidosegún un estudio publicado el martes.
El Centro de Monitoreo Cibernético (CMC) encontró que 5.000 empresas se vieron afectadas por el evento y no se producirá una recuperación completa hasta enero de 2026.
JLR dijo que se estaba reanudando la producción en los sitios de Solihull, Wolverhampton y Halewood. en un enfoque progresivo.
El fabricante del Jaguar I-Pace y el Range Rover Sport es el segundo mayor productor de automóviles por volumen en el Reino Unido, después de Nissan.
En general, la producción total de vehículos cayó un 35,9% en septiembre en comparación con el año pasado, hasta alrededor de 54.300 vehículos.
El director ejecutivo de SMMT, Mike Hawes, dijo: “El desempeño de septiembre no es una sorpresa dada la pérdida total de producción en el mayor empleador automotriz de Gran Bretaña luego de un incidente cibernético.
«Aunque la situación ha mejorado, el sector sigue bajo una inmensa presión», añadió.
La mayoría de los vehículos fabricados en el Reino Unido se envían al extranjero y las exportaciones en septiembre también cayeron (un 24,5%), siendo la UE, EE.UU., Turquía, Japón y Corea del Sur los cinco principales destinos.
En lo que va de año, las fábricas de automóviles y furgonetas del Reino Unido han producido 582.250 vehículos, un 15,2% menos que en el mismo período de 2024.
El cierre de cinco semanas de JLR es un «problema grave pero de corto plazo» para toda la industria, dijo el jefe de Autotrader, Ian Plummer.
«Será un poco como Covid, donde después del cierre y los retrasos, habrá un gran aumento en la demanda y las ventas», dijo.
Plummer, que dirige la plataforma de venta de automóviles más grande del Reino Unido, dijo que las marcas JLR se han convertido en las de mayor número de ventas mensuales en Autotrader, «por lo que hay demanda, a pesar de que el canal está actualmente bloqueado».
Hawes, del SMMT, también dijo que la reciente ambición del Gobierno del Reino Unido de ayudar a impulsar un resurgimiento de la producción nacional de automóviles a 1,3 millones de vehículos al año está en duda si la Canciller Rachel Reeves pone fin a las exenciones fiscales ofrecidas a los Programas de Propiedad de Vivienda para Empleados (ECOS).
«La industria pide intervenciones rápidas para fortalecer su competitividad», afirmó.
Mantener los programas de la OSCE para los fabricantes sería «un alivio inmediato», dijo, y destacar otras intervenciones, incluidos programas para desarrollar la resiliencia de la cadena de suministro, «impulsaría aún más el sector».
