LONDRES – La Campaña de Guerra Híbrida del Kremlin bloqueó en la cima de la agenda europea.
Un avión que transporta al alto funcionario del continente ha perdido su navegación GPS, mientras que las melodías sobre el continente están cautelosas hacia el este durante el fin de semana y se vieron obligadas a aterrizar con tarjetas de papel. Este fue el caso más destacado hasta la fecha, funcionarios y expertos de una estrategia rusa que interrumpe no solo los viajes el martes, sino por poner en peligro.
El robo del Presidente de la Comisión Europea Ursula von der Leyen aterrizó con seguridad en Bulgaria, a poca distancia del territorio ruso. Pero dio una sorpresa a los temores europeos sobre la sospecha de interferencia de Moscú con señales occidentales.
Una vez que una molestia sustantiva, el problema ha aumentado en un problema de seguridad creciente, degenerado en un paso con la Guerra de Moscú en Ucrania, y tiene el continente que se apresura a adaptarse.
«Trabaja en la OTAN día y noche ‘
Las autoridades búlgaras luego confirmaron que la señal satelital que guía el sistema de navegación del avión había sido neutralizado. La Comisión Europea dijo que Bulgaria sospechaba «una interferencia descarada de Rusia».
El Kremlin no respondió públicamente, pero el portavoz Dmitry Peskov dijo Tiempo financieroQuien inicialmente informó la historia, que su información era «incorrecta».
La OTAN asume la lucha de las señales GPS «muy en serio» y «trabaja día y noche para contrarrestar, para evitarlo y asegurarse de que no lo corrigieran», dijo el martes el secretario general Mark Rutte.
Enmarcó la interferencia de la señal como parte de una campaña mucho más amplia que cubre la copa de los cables submarinos del Mar Báltico y un ataque cibernético contra el Servicio Nacional de Salud Británica.
La amenaza de Rusia «aumentó todos los días», dijo.
La perturbación del avión von der Leyen puso el problema bajo el foco en un momento en que Europa ya está en términos de guerra en Ucrania y sus efectos de desbordamiento.
Mientras que los pilotos y los capitanes de barcos esperaban desgloses ocasionales cerca de las fronteras de Rusia o zonas de conflicto, los incidentes han saltado en los últimos años.
La Autoridad de Servicios de Tráfico Aéreo de Bulgaria dijo que hubo un «aumento notable» de los incidentes de GPS, incluida la interferencia, ya que Rusia lanzó su gran invasión a gran escala de Ucrania en febrero de 2022.
En junio, 13 Estados miembros de la Unión Europea dieron la alarma de la lucha y las amenazas de la usurpación que perturban los viajes aéreos y marítimos.
De acuerdo a Un documento de la UEPolonia registró 2.732 casos de interferencia en enero de 2025, contra 1.908 a fines de 2023. Lituania registró 1,185 casos en el mismo mes, más del doble de la cifra de marzo de 2024.
El documento describe la interferencia como «no incidentes aleatorios sino como una acción sistémica y deliberada de Rusia y Bélarus».
El mejor comandante militar alemán, el general Carsten Breuer, dijo el lunes que había habido un aumento significativo en los incidentes de Jamming GPS desde el comienzo de la guerra en Ucrania, y agregó que lo había vivido personalmente dos veces, una vez durante el Mar Báltico y nuevamente durante un ejercicio militar en Lituania.
Estonia, Lituania, Letonia, Suecia y Alemania han declarado oficialmente tal interferencia una forma de guerra híbrida rusa.
¿Un «golpe de propaganda feliz»?
Investigación de código abierto dibujando los orígenes de la interferencia en varias ocasiones a dos puntos calientes: el excavado de Kaliningrado de Rusia, encajado entre Polonia y Lituania, y la región de San Petersburgo en el oeste de Rusia. Las dos regiones están organizando una alta concentración de unidades militares rusas especializadas en la guerra electrónica.
En marzo de 2024, un avión de la Fuerza Aérea Real que transportaba al Secretario al Reino Unido a La Défense, Grant Shapps, también informó un incidente de usurpación, donde los datos de ubicación falsa se transmitieron a los sistemas de navegación de aviones.
El avión, que había robado a Kaliningrado, pudo continuar su viaje de manera segura, pero tales tácticas han pasado los aviones en el pasado.
El incidente con el avión von der Leyen ocurrió, ya que fue una visita de cuatro días a los Estados miembros de la UE que limita con Rusia, Bielorrusia o el Mar Negro.
Aunque «increíblemente irresponsable», el avión de atasco de Von der Leyen no era necesariamente una «acción maliciosa» dirigida a ella específicamente, dijo Thomas Withington, un experto en defensa aérea y de defensa aérea en el Royal United Services Institute, un grupo de expertos en Londres.
«Creo que en esta ocasión, los aviones de la Sra. Von Le Leyen han tenido mala suerte», dijo a NBC News, y agregó que Rusia generalmente transmite señales de lucha con la intención de perturbar armas o drones guiados por satélite.
«Creo que el hecho de que su avión estaba atascado es probablemente una especie de feliz golpe de propaganda para Putin y su gobierno», dijo.
A medida que aumentan las perturbaciones, Occidente ha intensificado las contramedidas.
La UE describió los planes el lunes para desplegar satélites adicionales en órbita terrestre baja para fortalecer su capacidad para detectar la interferencia.
Con Polonia, Suecia y Dinamarca, se instala un sistema de posicionamiento terrestre alrededor del Mar Báltico.
Polonia también ha instalado estaciones de vigilancia costera para rastrear la interferencia en tiempo real, mientras que Italia ha anunciado su intención de fortalecer la seguridad en los vuelos estatales, incluida la clasificación de los datos de los vuelos y la restricción en el acceso a los planes de monitoreo y vuelo.
Algunas aerolíneas actualizan los procedimientos para preparar equipos para desgloses prolongados.
Eric Schouten, analista de inteligencia y CEO de Dyami Security Intelligence, dijo que el incidente no fue una «escalada importante», explicando que los pilotos ahora se formaron utilizando sistemas de rescate y cómo identificar la usurpación y la lucha.
En cambio, Rusia interrumpió los sistemas GPS para «probar la respuesta de la OTAN», dijo.
«La OTAN utiliza muchas herramientas y equipos GPS para volar, para guiar bombas», dijo, y agregó que tal interferencia también puede afectar los dispositivos y servicios móviles como Google Maps.
«En Polonia o en Baltic o Suecia, según los médicos generales en su automóvil, en su sistema de navegación, no siempre es lo más inteligente», dijo.
«Es una táctica perfecta para que el enemigo sepa que controlas las cosas que usan a diario».
Freddie Clayton informó en Londres y Andy Eckardt en Mayiny, Alemania.
