Uno de los autobuses más frecuentados de Nueva York, el BX12, comienza su itinerario en un extremo del tren A, en Inwood en la cima de Manhattan, y se encuentra en la ciudad de Co -Op, en el Bronx, la alojamiento de afrontamiento más grande del mundo. Entre los dos, cruza muchos lugares que la gente podría continuar: el 1 tren, el 4, el D, el 2 y el 5; La punta del zoológico del Bronx; el fondo del jardín botánico; Universidad de Fordham; Metro-North Railroad (línea Hudson); Y la autopista Bruckner, una enorme carretera diseñada por Robert Moses, que corta grandes expansiones de Bonx del agua.
El BX12 casi siempre está lleno. Una tarde reciente de lunes a viernes, grandes multitudes esperaban cada parada, y la gente tenía las puertas traseras cuando no podían darse prisa. No hay metro en la ciudad en el Bronx, que es parte de la razón por la cual Fordham Road, donde el BX12 a menudo ralentiza una rampa, es el segundo corredor de autobuses más común en la ciudad. (El primero es el M15, que aumenta y desciende la primera y segunda vía en Manhattan.) La mayoría de las líneas de autobuses de Nueva York no permiten que los precios cubran sus costos operativos. El BX12 se está acercando.
Pronto el autobús podría ser libre. Zohran Mamdani, el candidato del Partido Demócrata para el alcalde, ganó las primarias de junio en un deslizamiento de tierra, en parte con una promesa de hacer que cada ruta de autobús en la ciudad sea más rápido y sin precio. (En 2023, como estado, Mamdani había codirigido un programa piloto que ha hecho una ruta de autobuses en cada municipio durante un año). Recientemente, Andrew Cuomo, quien perdió las primarias demócratas y que ahora se presenta como independiente, anunció que también quería hacer el autobús libre, pero solo para los neoyorquinos con bajos ingresos. (Cuomo hizo este anuncio frente a un letrero que decía «Tenemos problemas … pero nada que no podamos resolver …») Eric Adams, el actual alcalde, originalmente atacó la política de Mamdani como poco realista y costosa, pero comenzó a suavizarse. «No me opongo a los autobuses gratuitos», dijo a principios de este mes, cuando una aparición en un podcast Llamado «preguntas tontas de niña inteligente». Dijo sobre la prueba gratuita de Mamdani: «Cuando me presentó a Gracie Mansion, le dije:» Wow, es una buena idea. «
¿Es una buena idea? 1.3 millones de personas toman el autobús todos los días, casi el cuarenta por ciento del tráfico diario de metro. La gente quiere mucho autobús. Ellos tampoco esperan mucho. Los viajeros a menudo se encuentran esperando el autobús a un tiempo bajo, cuando estalló el tren, o es tarde por la noche, entonces no sucederá. (Los expertos de la industria llaman a esto un «autobús fantasma»). A veces, dos autobuses vendrán al mismo tiempo, un fenómeno, llamado «autobuses de agrupación», que es extremadamente complejo de modelar, como la dinámica de fluidos o las cadenas de suministro globales, y depende de los complejos flujos de tráfico. La velocidad promedio de un autobús de Manhattan es de 6.3 millas por hora, en el ritmo de un ligero trote. La tasa de escape de los precios es del cuarenta y cinco por ciento, según la MTA (para el metro, es solo el diez por ciento). Desde 2008, los conductores han sido informados de que no tienen que hacer cumplir el precio.
Danny Pearlstein, el portavoz de la Alianza de Riders del Grupo Pro -Transit, que apoya la política de autobuses gratuitas, recientemente me hizo que el autobús «es un vehículo de último recurso». La gente cuenta con esto, pero no les gusta. Hazlo gratis, dijo, estimula el tráfico y las velocidades, conduciría a una mejora en los servicios y daría un descanso financiero a los corredores, que generalmente tienen menos ingresos. (Riders Alliance vende una bolsa de mano que dice «Real Los neoyorquinos están en el autobús. «)» El autobús es de alguna manera la herradura invisible de la ciudad «, dijo Pearlstein, mientras estábamos sentados cerca de un BX12 lleno de gente». En este momento, son un salvavidas, pero podrían ser mucho mejores. «
El otro día, en una parada en East Fordham Road y Southern Boulevard, Leslie Delgado estaba tratando de dirigirse al oeste. «No creo que nunca haya estado en un BX12 vacío», dijo Delgado. Llevaba una camiseta de color amarillo brillante, y las puertas de L’Ext BX12 acababan de cerrar sobre ella porque estaba demasiado emocionada para continuar. Delgado toma el autobús todos los días de su casa en el West Bronx para su trabajo como educador al aire libre. Mientras tanto, mencioné la propuesta de Mamdani. «Creo que es genial», dijo. «Tengo la impresión de que los neoyorquinos reales saben que son libres, es una cuestión de accesibilidad».
Un BX12 cerró hacia nosotros, una habitación, que detiene los tres o cuatro cuadras, y Delgado eligió no tomarla. «Me gusta el autobús», dijo Delgado. «Creo que debe haber más». Le pregunté si temía que la fabricación del autobús sin autobús pudiera conducir a menos fondos de autobús. «Sí, pero hay mucho más dinero para hacer cosas como los policías, y por lo que vi, permanecen en cierto modo», dijo. Entonces ella tomó su cabeza. Dos autobuses expresos se habían detenido de inmediato; Ella saltó sobre el primero.
¿Qué pasaría si el autobús se liberara? La mayoría de los expertos con los que hablé eran extremadamente reacios a especular. Sin embargo, hay algunas cosas en las que estuvieron de acuerdo. Carelados aumentarían. «Como regla general, cuando algo es gratis, la gente tomará más», dijo Ana Champeny, vicepresidenta de investigación de la Comisión de Presupuesto de Ciudadanos, un perro de guardia de impuestos no partidista. Los hábitos de metro podrían cambiar. (Un informe de la Oficina de Presupuesto Independiente de Nueva York, un departamento gubernamental no partidista, estimó que el cuatro por ciento de las caminatas metropolitanas irían a viajes en autobús). Los viajeros probablemente comenzarían a hacer el autobús durante los viajes más cortos. Es muy probable que la gente camine menos.
La velocidad no está garantizada. Los pasajeros podrían comenzar a subir a todas las puertas, lo que haría las cosas más rápido. Pero una mayor multitud podría ralentizar todo. Durante la prueba de bus gratuita, el tráfico en cada una de las líneas libres aumentó entre veintidós y cuarenta y seis por ciento, pero las velocidades cayeron ligeramente, 2.2% en promedio, potencialmente porque las ganancias de eficiencia del embarque más rápido fueron canceladas por los retrasos creados por más solicitud. «Todos hacen esta pregunta», dijo Emily Pramik, analista principal de transporte en la oficina de presupuesto independiente. «Teóricamente, la fabricación gratuita de autobuses podría reducir lo que se llama tiempo de residencia, que es el momento en que un autobús se detiene a los pasajeros». Boston actualmente está probando autobuses libres, y los datos muestran menos tiempo de residencia; El juicio de Nueva York ha mostrado más. El tráfico es realmente el gran problema. (El problema, como todavía está en Nueva York, es otras personas). «Podría ser más rápido», dijo Adam Schmidt, un experto en tránsito de la Comisión de Presupuesto de Ciudadanos. «Puede que no sea el caso». Pramik dijo: «Debo decirte que no lo sé».
Las personas de autobuses probablemente se volverían más hermosas: las pruebas de autobuses gratuitas han demostrado que los asaltos de los conductores han disminuido. ¿Los autobuses gratuitos conducirían a más personas sin hogar que usan el autobús para un refugio? En realidad no, me dijo David Giffen, director ejecutivo de la Coalición para las personas sin hogar. «La mayoría de las personas que duermen sin hogar, prefieren encontrar lugares donde puedan acostarse: los autobuses no son lugares ideales para descansar».
¿Cuánto costaría? Un informe preparado por la oficina de presupuesto independiente en 2023 proyectó un precio anual de seiscientos y cincuenta y dos millones de dólares. ¿Qué más le cuesta a la ciudad seiscientos cincuenta y dos millones de dólares? Hizo treinta y nueve días de gestión de metro, unos doscientos cincuenta días de recolección de residuos y limpieza de calles, o empleo treinta y trescientoscientoscientoscientos oficiales de la policía de Nueva York durante un año. También cubriría solo el tres por ciento de los costos operativos anuales de la MTA 2022 – once días. Pero el costo probablemente sería mayor. El informe estimó que la MTA había percibido unos setecientos millones de dólares en 2022 en los precios de los autobuses. En 2025, el presupuesto MTA tiene como objetivo recolectar ochocientos cincuenta millones y, en 2026, el precio debería alcanzar tres dólares. («El precio aumenta en relación con el servicio que obtenemos, que no equivale», dijo Delgado en la parada de autobús).
La cifra de seiscientos cincuenta y cincuenta y thill tampoco tiene en cuenta el costo de administrar autobuses adicionales si el tráfico explota. Pramik, quien era uno de los perpetradores del informe de IBO, me dijo que al menos en 2023, el sistema de autobuses podría tomar un aumento de frecuentes del veinte por ciento sin gastos adicionales. Esto habría comparado los niveles previos a la parada. Pero hay un punto de inclinación. Champeny, del CBC, dijo: «Durante un tiempo, el costo adicional será cero, hasta que tenga una propina y necesite otro autobús. Y luego tiene este gran salto».
Charles Komeroff, un experto en tránsito a menudo citado por la campaña Mamdani, estima que los autobuses gratuitos generarían seiscientos setenta millones de dólares en ventaja económica para ahorrar tiempo para las personas. (Komanoff también predice una reducción de 0.01 por cien de «todas las causas», «dos muertes menos por año», debido a una mejora en la salud causada por un aumento en el ciclo causado por menos vehículos de motor en la carretera).
Finalmente, está la cuestión de seiscientos millones de dólares en paga. La ciudad de Nueva York no controla el presupuesto MTA. La negociación se debe encontrar el dinero de los autobuses gratis con Albany y la gobernadora Kathy Hochul. «Hay mucho dinero en Nueva York para apoyar autobuses gratuitos si nuestros líderes políticos lo priorizan», dijo Pearlstein, de Riders Alliance. La administración actual no está de acuerdo. «Los alcaldes no pueden hacer esto», dijo Adams sobre «preguntas tontas de niña inteligente». «El gobernador ya ha dicho que no me detengo sobre este tema».
