Jueves 22 de enero de 2026 – 14:55 WIB
Yakarta, VIVA – La tragedia del accidente del avión ATR 42-500 de Indonesia Air Transport en las montañas Bulusaraung, Pangkep, Sulawesi del Sur, ha dejado una profunda tristeza y grandes interrogantes. El avión con matrícula PK-THT no era simplemente una flota aérea ordinaria, sino un avión de vigilancia que cumplía una misión estratégica estatal en el momento del accidente.
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Detrás de este desgarrador incidente se esconde una larga historia del pájaro de hierro. Los datos técnicos y el historial recopilados de Planespotters, Airfleets.net y Flightradar24 muestran que el PK-THT es un avión veterano con muchas horas de vuelo y actividad intensa.
El avión ATR 42 de Indonesia Air Transport (IAT) se estrelló en Pangkep
Foto :
- https://indonesia-air.com/
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De aerolíneas europeas a Indonesia
Según informes de Planespotters, Airfleets.net y Flightradar24, este ATR 42-500 se fabricó en el año 2000 con el número de serie de fábrica MSN 611. Su carrera comenzó en los cielos europeos con la aerolínea regional italiana Air Dolomiti, parte del Grupo Lufthansa.
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Durante casi una década, concretamente de 2001 a 2010, el avión realizó rutas de corta distancia en Italia y sus alrededores con la matrícula I-ADLZ.
No fue hasta julio de 2010 que esta flota fue llevada a Indonesia y se unió a Indonesia Air Transport. Desde entonces, el avión ha realizado más vuelos chárter y misiones especiales.
Utilizado por el KKP para misiones estratégicas.
Aunque tiene 25 años, todavía se confía en PK-THT para realizar tareas importantes. Desde mediados de 2025, el Ministerio de Asuntos Marítimos y Pesca (KKP) alquila el avión como avión de vigilancia del agua.
Su función no es transportar pasajeros regulares, sino vigilar las aguas de Indonesia desde el aire. Sus tareas incluyen monitorear actividades ilegales como el robo de pesca, violaciones de fronteras marítimas y patrullas de soberanía marítima.
El tiempo total de vuelo también es bastante elevado, rondando las 24.959 horas. Este número indica que el avión se utiliza de forma muy activa.
Los vuelos duran 24 horas.
Antes del accidente, en menos de 24 horas, se había registrado que el PK-THT sobrevolaba ciudades de la isla de Java antes de dirigirse finalmente hacia Sulawesi.
El viernes 16 de enero de 2026 por la mañana, el avión despegó de Bandung hacia Semarang a las 09:26 WIB y aterrizó aproximadamente una hora después.
Por la tarde, el avión reanudó su vuelo de Semarang a Yogyakarta. Este corto vuelo tiene una duración aproximada de 30 minutos. En Yogyakarta, la tripulación descansó durante la noche antes de continuar su viaje al día siguiente.
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El sábado 17 de enero de 2026 por la mañana, PK-THT despegó de Yogyakarta a las 08:08 WIB con destino a Makassar. El avión llevaba 10 personas a bordo.
