Es posible que ningún vehículo eléctrico califique para la nueva exención fiscal

Acercarse / Volkswagen es uno de varios fabricantes de automóviles que ya ensamblan sus paquetes de baterías EV localmente. Pero el valor de los artículos que van en el paquete determinará si califica para el Crédito Fiscal para Vehículos Limpios revisado.

volkswagen

La Ley de Alivio de la Inflación de 2022 fue aprobada el domingo en el Senado de los EE. UU. y se dirige a la Cámara de Representantes, donde se espera que se apruebe fácilmente. Tiene varios cambios en el código tributario, significa gran parte Prevenir los peores efectos del cambio climático.

Entre ellos se encuentra una revisión del crédito fiscal existente para nuevos vehículos eléctricos enchufables. Como describimos la semana pasada, introduce límites de ingresos para el crédito fiscal IRA y se aplica solo a los sedanes con un precio inferior a $ 55,000 y otros vehículos eléctricos con un precio inferior a $ 80,000. El proyecto de ley beneficiaría tanto a General Motors como a Tesla al reducir el límite de 200,000 vehículos por OEM en el crédito fiscal.

Como mínimo, si sus baterías EV se fabrican principalmente en América del Norte y al menos el 40 por ciento de los materiales se extraen y procesan en América del Norte o dentro de un país con un acuerdo de libre comercio. Ahora, en lugar de basarse en la capacidad de la batería, la mitad del crédito ($3750) está vinculado al lugar de empaque, mientras que la otra mitad está vinculada a su cadena de suministro. Eso será un problema si desea comprar un EV en 2023.

Los fabricantes de automóviles y las compañías de baterías han comenzado a construir fábricas en América del Norte. Además del sitio de Nevada de Tesla, GM y LG Chem Hacen baterías en Ohio, junto con Ford y Volkswagen, utiliza celdas SK fabricadas en Georgia. Más plantas están en proceso: Ford y SK Construcción de plantas en Kentucky y TennesseeLas plantas de baterías estadounidenses también están en proceso, por nombrar un par Constelación Y volkswagen, entre otros. Entonces, dependiendo de cómo se determine el valor de la batería, algunos vehículos eléctricos pueden calificar para al menos la mitad del crédito total de $7,500.

«En última instancia, mucho dependerá de la orientación que brinde el IRS. A primera vista, parece que casi ningún automóvil calificará, pero algunos pueden ser aprensivos», dijo a Ars Sam Abulsamid, analista de investigación principal de Guidehouse Insights. Sin saber más, no podemos estar seguros de qué vehículos eléctricos calificarán para el mínimo de $3,750, pero la lista incluye el Ford Mustang Mach-E, Volkswagen ID.4 de producción localGM EV usando sus nuevas celdas Ultium y Teslas usando celdas de Nevada.

Pero cuando se trata de la otra mitad del préstamo, es bastante sencillo. Si bien estas plantas de baterías domésticas aumentan la participación de los EE. UU. en la producción de baterías, al menos el 40 por ciento de los químicos críticos que entran en esas celdas deben extraerse y procesarse en el país, un aumento del 10 por ciento cada año.

En este momento, América del Norte no tiene la capacidad de producción para manejar dos tercios del litio del mundo, su cobalto y casi todo su grafito. Procesado en China.

El reciclaje doméstico de baterías de iones de litio proporcionaría una fuente local de materia prima para baterías, y Estados Unidos tiene depósitos de litio sin explotar. Los fabricantes de automóviles como GM ya han tratado de obtener la mayor cantidad posible localmente, pero A nivel mundial existe competencia para asegurar contratos para la producción de futuros.Esto puede limitar sus opciones.

Una vez que el presidente Biden promulgue el proyecto de ley, le corresponderá al secretario de Transporte, Pete Buttigieg, emitir una guía sobre cómo se interpretarán las nuevas reglas. También incluye cómo se determinarán los ingresos en términos de descuento en el punto de venta y valor de producción de la batería.

Eso debería suceder a fines de 2022, y no hay período de gracia una vez que se emite la guía. Pero si tiene un contrato para comprar un vehículo eléctrico nuevo en el momento en que se promulgue la ley, pero aún no lo ha entregado, Todavía tiene que ser calificado Por antiguo crédito fiscal.

«Los créditos fiscales a la producción y la financiación mediante subvenciones ayudarán a acelerar la transformación fundamental de la industria nacional que está en marcha actualmente. Desafortunadamente, los requisitos de los créditos fiscales para vehículos eléctricos harán que la mayoría de los vehículos no sean inmediatamente elegibles para los incentivos. Esta es una oportunidad perdida y un cambio sorprendente en un momento crítico. Y frustrará a los clientes en el mercado de un vehículo nuevo. Impactará nuestra meta colectiva de 40-50 por ciento de ventas de vehículos eléctricos para 2030 «, dijo John Bocella, presidente y director ejecutivo de Alliance for Automotive Innovation.

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.